文章來源：時間新聞室

我叫李應(yīng)，是國航的一名飛行員，我所在的這只隊伍是世界上規(guī)模最大、飛行實力最強的高原機隊。

青藏高原曾經(jīng)是著名的“空中禁區(qū)”，直到1965年，這個禁區(qū)終于被國航的飛行前輩們打破，幾十年來，國航陸續(xù)開辟出近20條往返“世界屋脊”的國際、國內(nèi)航線?？吹皆?jīng)的天塹變?yōu)橥ㄍ荆貐^(qū)人民的生活得到了便利，我作為一名民航人，感到非常驕傲。

海拔超過1500米的機場叫高原機場，超過2438米的就稱作高高原機場了。目前全世界有13座高高原機場，而我國有11座。這11座高高原機場的試飛、較飛和首航任務(wù)，全都是由國航來完成的。我有幸承擔了10座機場的試飛、較飛任務(wù)。拉薩首飛時我還沒出生，但拉薩機場的首次夜航是我?guī)ш爤?zhí)行的。從林芝到阿里，再到邦達、稻城，機場越修越高，環(huán)境越來越復雜，危險性也越來越大，但無論多苦、多難，我們這支隊伍都不會退縮，因為國航的飛機上載著國旗，我們的每一次飛行都承載著國家的使命,有這樣的使命在，高原缺氧，但我們不缺精神！

2015年尼泊爾大地震發(fā)生后，國外航空公司的航班全部取消了，只有中國的航空公司堅持在余震不斷、氣候多變的情況下，連續(xù)飛越喜馬拉雅山脈，直到接回全部滯留旅客。我當時駕駛的航班都是空飛過去，有時條件不合適降不下去還要空著飛回來，待條件好轉(zhuǎn)了再飛。每次同胞遇到危險，無論在哪里，都要不講代價地接你回來，這就是中國。作為一名中國人，我感到自豪。